这一方案还设定了具体的目标：到2025年，将实现两地汽车产业每年推出20款以上新车型、新增一批整零对接项目；稳步推进成渝氢走廊建设，实现氢燃料电池汽车产业一体化发展；初步建成成渝智慧高速公路，实现车联网示范和应用一体化发展。

　　探索经济区与行政区适度分离

　　在共抓产业协作“一条链”，聚焦汽车、电子信息等重点产业补链强链的同时，川渝合作另一大亮点还在于积极深化毗邻地区合作，辐射带动全域发展，探索行政区和经济区适度分离改革。

　　2020年12月，重庆市发改委、四川省发改委联合印发《川渝高竹新区总体方案》。川渝高竹新区位于广安市和渝北区交界区域，由四川省和重庆市共同建设，总规划面积262平方公里，计划以先进制造业、都市近郊现代农业为发展方向。

　　这一合作平台从诞生开始就承载着改革探索的使命。广安市与重庆市渝北区双方共派干部组建党工委及平台公司，明确出资及利益分享比例，共同开展招商工作。这些做法在川渝合作中前所未有。

　　易小光表示，毗邻地区合作是成渝地区一体化合作非常亮眼的举措。这也是抓住跨行政区真正协同合作的关键和试金石。

　　他认为，两个行政区中间的毗邻地区往往是发展的薄弱环节，因为行政区不同，导致市场分割、要素流动不畅，基础设施和公共服务不能互联互通。因此，在毗邻地区从物理和制度上建立合作的桥梁和平台是跨行政区合作的一个重要抓手。

　　其实，去年两地就联合出台了《川渝毗邻地区合作共建区域发展功能平台推进方案》，提出共建一批各具优势和特色的区域发展功能平台，探索经济区与行政区适度分离，率先在规划统筹、政策协调、协同创新、共建共享等方面取得实质性突破。

　　从川渝两地今年的政 府工作报告可以看到，2021年双方将在成渝中轴及其南北两翼分别规划建设遂潼川渝毗邻地区一体化发展先行区、万达开川渝统筹发展示范区和川南渝西融合发展试验区。

　　易小光表示，川渝毗邻地区共规划了9个平台，以先易后难在共同感兴趣的领域逐步推进，减少市场竞争的摩擦。但是，探索行政区和经济区分离有很多问题需要解决，比如，公共基础设施建设、税收和GDP分配等很多方面都需要探索。

　　目前，川渝在一些毗邻合作平台上展开这方面的探索。易小光表示，在相对微观的地区通过这一方式打破分割、降低制度成本、实现共建共享互利互惠，目的并不仅在于协调双方的利益分配，更在于通过这些措施打造好的营商环境，最终有利于市场主体的发展。

　　在区域之间招商引资日益激烈的背景下，今年6月中旬，川渝两地将首次共同举行成渝地区双城经济圈全球投资推介会，而且会有两地高层领导参加。这一举动向外界展示双方合作的意愿，以及推进一体化发展的决心。